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🇨🇳 不管你喜不喜欢，中国电动汽车已经席卷全球。 当我在中国街头环顾四周时，我试图辨认汽车品牌，却发现很多品牌我都不认识。 我经常看到的品牌是力拓，还有比亚迪、Zeekr和XPeng。 据悉，目前中国已有129个电动汽车品牌在生产汽车，这足以说明中国电动汽车产业的蓬勃发展规模之大。 这与一百年前的美国有着真实的历史相似之处，当时美国大约有2000家新的汽车公司。当然，大多数都倒闭了，只有少数几家存活了下来。 中国的情况也类似，预计十年后只有15个电动汽车品牌能够生存下来，因此一场真正的较量正在这里展开，看谁能最终胜出。 有趣的是，有一个美国品牌在这里的影响力非常显著，那就是特斯拉。特斯拉随处可见，特斯拉Model Y经常占据中国汽车销量榜首，而且特斯拉超级充电站也很多。 有趣的是，埃隆·马斯克在西方饱受诟病（我并不这么认为），但在中国却被奉为英雄。埃隆是一位高智商的工程师和成功的企业家。中国人尊重这类人，这的确体现了文化差异。而在西方，如果你富有、成功且聪明，至少有一半的人会认为你是个坏人。我认为这反映了我们西方社会以及我们教育方式的诸多问题，我们真的应该反思一下。工程和创业是社会正常运转的基石。工程发明创造新事物，而企业家则将这些发明转化为商业模式，最终惠及大众。两者缺一不可，否则就没有工作、金钱，更谈不上繁荣！中国文化似乎深谙此道，所以他们喜欢埃隆·马斯克，而且特斯拉在中国也算是为数不多的西方汽车之一。 总之，继续说，在这段视频里我参观了华为门店，我需要补充一点：由于中国新规要求汽车品牌必须拥有汽车制造的完全所有权，华为“官方”已经将汽车业务剥离，但实际上他们仍然负责汽车的全部设计、销售，并从中获得大部分利润。他们只是不能再把车叫做华为汽车了。 华为很有意思，因为他们几乎生产所有产品：手机、平板电脑、手表、笔记本电脑，以及（虽然是间接的）电动汽车。 小米是另一个类似的品牌，它拥有自己电动汽车的生产制造权，而且其电动汽车在中国的销量增长速度也位居前列。 我觉得这对西方来说真是莫大的讽刺。苹果公司作为iPhone的缔造者，竟然无法生产汽车，最终取消了汽车项目，而许多中国手机公司现在却能相对轻松地生产自己的汽车。 当然，iPhone是在中国生产的，制造过程也在中国，所以距离生产地更近，设计一辆汽车肯定比在库比蒂诺的苹果办公室远程设计要容易得多。 但我们没能做到这一点，这似乎意义重大。 就在我写这篇文章的时候，传来消息说德国的汽车和整个制造业正在崩溃，由于切断了对俄罗斯的天然气供应，他们的能源成本上涨了2到3倍，一夜之间变得过于昂贵。 德国汽车工业是世界汽车生产的历史中心，旗下拥有宝马、奔驰、奥迪和大众等品牌。由于销量下滑，德国汽车工业已开始裁员超过10万人并缩减生产规模。销量下滑的直接原因是来自中国的竞争，中国提供的电动汽车价格更低、技术更先进，软件也优于德国产品。 我的意思是，你能真切地感受到这一点。我在这里逛了逛电动汽车展厅，这些车看起来棒极了，内饰也很现代，软件比德国车笨拙的界面先进得多。这里的大多数电动汽车仪表盘上都有一个可爱的小机器人，你可以跟它对话，这样就不用再碰屏幕了，比如“打开雨刷”或者“帮我导航到酒店”等等。这里的电动汽车真的不显廉价，它们做工精良，而且很舒适。 欧洲曾试图通过征收45%的关税来阻止中国电动汽车在欧洲市场的崛起，但即便如此，许多欧洲人仍然更倾向于购买中国电动汽车，而且它们的价格仍然比德国汽车便宜！美国则采取了更为严厉的措施，征收了100%的关税，这使得中国电动汽车在美国的销售几乎停滞，因为对中国企业来说，这已经不再有利可图。 我还要补充一点，您可能也知道，中国政府对电动汽车产业给予了巨额补贴（过去十年超过2300亿美元），这已不是什么秘密。而且，中国政府的补贴力度远不及美国和欧盟对本国产业的补贴，这使得中国电动汽车企业拥有（不公平的）优势，能够以较低的成本生产并以更低的价格销往海外。而这正是欧盟和美国对中国电动汽车征收关税的原因。 即使有补贴，中国的工程设计、生产制造和软件也令人印象深刻，感觉非常现代化。我是特斯拉的粉丝，拥有一辆2025款特斯拉Model Y，但我觉得中国的电动汽车看起来更现代。它们通常有更多的屏幕、更多的功能等等。感觉这里确实在进行真正的创新。 这就是你在中国各个行业都能得出的结论：他们早已不再是西方产品的廉价克隆品，现在正处于添加自身特色和理念的阶段。我们总是批评中国人“缺乏创造力”，但其实他们很有创造力，他们只是从西方产品现有的基础出发，然后在此基础上进行创新（而不是完全从零开始，我的意思是，他们为什么要这么做呢？）。 如果你问格罗克西方汽车工业的未来前景如何，尤其是欧洲/德国汽车工业，他的回答会很悲观。他唯一能想到的积极因素是，欧洲品牌或许可以专注于高端和独特性，就像他们打造爱马仕手袋那样，把这种理念运用到汽车领域。宝马和奔驰当然是奢侈品牌，它们可以通过保持高端定位来生存并盈利。但我认为，欧洲（以及美国？）的中低端汽车市场很可能会被淘汰，取而代之的是中国市场。 前提是美国人和欧洲人继续允许他们进入各自的市场。 但即便他们不这样做，中国人也乐于将比亚迪汽车销往世界其他地区，比如南美、中东或亚洲其他地区，在那里你几乎随处可见比亚迪的身影。 作为一名欧洲人，这感觉真是五味杂陈。但话说回来，多年来我们一直在大声疾呼，如果不创造有利于商业发展、让初创企业蓬勃发展的环境，这种情况就会发生，所以现在有点像是在说“我早就告诉过你们了”。