來自 @levelsio（@levelsio）的推文串

🇨🇳 不管你喜不喜歡，中國電動車已經席捲全球。 當我在中國街頭環顧四周時，我試著辨認汽車品牌，卻發現很多品牌我都不認識。 我常看到的品牌是力拓，還有比亞迪、Zeekr和XPeng。 據悉，目前中國已有129個電動車品牌在生產汽車，足以說明中國電動車產業的蓬勃發展規模之大。 這與一百年前的美國有著真實的歷史相似之處，當時美國大約有2000家新的汽車公司。當然，大多數都倒閉了，只有少數幾家存活了下來。 中國的情況也類似，預計十年後只有15個電動車品牌能夠生存下來，因此一場真正的較量正在這裡展開，看誰能最終勝出。 有趣的是，有一個美國品牌在這裡的影響力非常顯著，那就是特斯拉。特斯拉隨處可見，特斯拉Model Y經常佔據中國汽車銷售榜首，特斯拉超級充電站也很多。 有趣的是，伊隆馬斯克在西方飽受批評（我並不這麼認為），但在中國卻被奉為英雄。埃隆是一位高智商的工程師和成功的企業家。中國人尊重這類人，這的確反映了文化差異。而在西方，如果你富有、成功、聰明，至少有一半的人會認為你是個壞人。我認為這反映了我們西方社會以及我們教育方式的許多問題，我們真的應該反思一下。工程和創業是社會正常運作的基石。工程發明創造新事物，而企業家則將這些發明轉化為商業模式，最終惠及大眾。兩者缺一不可，否則就沒有工作、金錢，更談不上繁榮！中國文化似乎深諳此道，所以他們喜歡馬斯克，而且特斯拉在中國也算是少數的西方汽車之一。 總而言之，繼續說，在這段影片裡我參觀了華為門店，我需要補充一點：由於中國新規要求汽車品牌必須擁有汽車製造的完全所有權，華為「官方」已經將汽車業務剝離，但實際上他們仍然負責汽車的全部設計、銷售，並從中獲得大部分利潤。他們只是不能再把車叫做華為汽車了。 華為很有意思，因為他們幾乎生產所有產品：手機、平板電腦、手錶、筆記型電腦，以及（雖然是間接的）電動車。 小米是另一個類似的品牌，它擁有自己電動車的生產製造權，而且其電動車在中國的銷售成長速度也位居前列。 我覺得這對西方來說真是莫大的諷刺。蘋果公司作為iPhone的締造者，竟然無法生產汽車，最終取消了汽車項目，而許多中國手機公司現在卻能相對輕鬆地生產自己的汽車。 當然，iPhone是在中國生產的，製造過程也在中國，所以距離生產地更近，設計一輛汽車肯定比在庫比蒂諾的蘋果辦公室遠端設計要容易得多。 但我們沒能做到這一點，這似乎意義重大。 就在我寫這篇文章的時候，傳來消息說德國的汽車和整個製造業正在崩潰，由於切斷了對俄羅斯的天然氣供應，他們的能源成本上漲了2到3倍，一夜之間變得過於昂貴。 德國汽車工業是世界汽車生產的歷史中心，旗下擁有BMW、賓士、奧迪和福斯等品牌。由於銷量下滑，德國汽車工業已開始裁員超過10萬人並縮減生產規模。銷售下滑的直接原因是來自中國的競爭，中國提供的電動車價格更低、技術更先進，軟體也優於德國產品。 我的意思是，你能真切地感受到這一點。我在這裡逛了逛電動車展廳，這些車看起來棒極了，內裝也很現代，軟體比德國車笨拙的介面先進得多。這裡的大多數電動車儀表板上都有一個可愛的小機器人，你可以跟它對話，這樣就不用再碰螢幕了，例如「打開雨刷」或「幫我導航到飯店」等等。這裡的電動車真的不顯廉價，它們做工精良，而且很舒適。 歐洲曾試圖透過徵收45%的關稅來阻止中國電動車在歐洲市場的崛起，但即便如此，許多歐洲人仍然更傾向於購買中國電動車，而且它們的價格仍然比德國汽車便宜！美國採取了更嚴厲的措施，徵收了100%的關稅，這使得中國電動車在美國的銷售幾乎停滯，因為對中國企業來說，這不再有利可圖。 我還要補充一點，您可能也知道，中國政府對電動車產業給予了巨額補貼（過去十年超過2,300億美元），這已不是什麼秘密。而且，中國政府的補貼力度遠不及美國和歐盟對本國產業的補貼，這使得中國電動車企業擁有（不公平的）優勢，能夠以較低的成本生產並以更低的價格銷往海外。而這正是歐盟和美國對中國電動車徵收關稅的原因。 即使有補貼，中國的工程設計、生產製造和軟體也令人印象深刻，感覺非常現代化。我是特斯拉的粉絲，擁有一輛2025年特斯拉Model Y，但我覺得中國的電動車看起來比較現代。它們通常有更多的螢幕、更多的功能等等。感覺這裡確實在進行真正的創新。 這就是你在中國各產業都能得出的結論：他們早已不再是西方產品的廉價克隆品，現在正處於添加自身特色和概念的階段。我們總是批評中國人“缺乏創造力”，但其實他們很有創造力，他們只是從西方產品現有的基礎出發，然後在此基礎上進行創新（而不是完全從零開始，我的意思是，他們為什麼要這麼做呢？）。 如果你問格羅克西方汽車工業的未來前景如何，尤其是歐洲/德國汽車工業，他的回答會很悲觀。他唯一能想到的正面因素是，歐洲品牌或許可以專注於高端和獨特性，就像他們打造愛馬仕手袋一樣，把這種理念運用到汽車領域。 BMW和賓士當然是奢侈品牌，它們可以透過保持高端定位來生存並獲利。但我認為，歐洲（以及美國？）的中低階汽車市場很可能會被淘汰，取而代之的是中國市場。 前提是美國人和歐洲人繼續允許他們進入各自的市場。 但即便他們不這麼做，中國人也樂於將比亞迪汽車銷往世界其他地區，例如南美洲、中東或亞洲其他地區，在那裡你幾乎隨處可見比亞迪的身影。 身為歐洲人，這感覺真是五味雜陳。但話說回來，多年來我們一直在大聲疾呼，如果不創造有利於商業發展、讓新創企業蓬勃發展的環境，這種情況就會發生，所以現在有點像是在說「我早就告訴過你們了」。