Novo chassi do Toyota GR GT, vou criar um tópico com algumas observações rápidas.
O chassi é uma mistura de alumínio e CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono). Fundidos de alumínio, extrusões, chapas metálicas. Você vê muitos paralelos com outros carros de configuração semelhante. Em conceito/layout, o GR GT é extremamente similar ao Corvette C5/C6/C7, especialmente o C6 Z06 e o C7.
Fundição na frente (e na traseira) para pontos de fixação da suspensão. A fundição é uma boa opção aqui porque permite uma melhor distribuição da carga dos braços de controle, em vez de colocá-la em um tubo da série 6000 ou em uma chapa metálica. O aço A356 é adequado para isso. Observe a ausência de solda.
É engraçado como toda essa configuração se parece com a do C7. O C7 também usa peças fundidas na dianteira para montar a suspensão e até tem o mesmo estilo de suportes aparafusados para os braços de controle superiores. O Corvette tinha uma mola transversal dianteira, claro, então não tinha torre de amortecedor.
O túnel central também se assemelha muito ao de um Corvette C7; quero dizer, ele até possui um tubo de torque. Coluna A: o único outro carro esportivo japonês recente com estrutura de alumínio que conheço é o NSX mais recente, e esse sim utiliza aço na estrutura da coluna A. Você pode ver que ela possui revestimento eletroforético cinza para evitar corrosão galvânica. A coluna A do GR GT parece ser composta por várias peças, e não por um tubo, o que é interessante. Parece ser formada por peças moldadas espessas, talvez moldadas a quente, e talvez a peça nº 2 seja uma fundição. Parece-me incomum; geralmente não se vê peças fundidas tão acima na carroceria de um automóvel.
O uso de CFRP pode parecer uma medida para reduzir o peso, e de fato é, mas todas as peças de CFRP que consigo imaginar seriam extremamente difíceis de moldar em alumínio. Os painéis da carroceria parecem bem complicados de fazer corretamente, mas as peças de CFRP parecem simplesmente impossíveis. A fibra de carbono reforçada com polímero (CFRP) para a estrutura interna de portas é, em geral, muito atraente. Provavelmente, também é melhor em termos de NVH (ruído, vibração e aspereza) do que o alumínio.
Ao observar o carro de forma mais ampla, acho interessante que eles tenham evitado completamente painéis de alumínio muito grandes. O capô é um ótimo exemplo. Não é uma peça difícil de moldar, mas ainda é feito de CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono). Definitivamente, um esforço para reduzir o custo das ferramentas.
Tubos minimamente curvados; na maioria dos lugares onde outros fabricantes de equipamentos originais (OEMs) usariam tubos curvados ou hidroformados, eles optaram por uma peça fundida.
Dá para ver o espaço que o inversor e a bateria traseiros ocupam. Não vai ter muito espaço para guardar nada no porta-malas deste carro, se é que vai ter algum.
O transeixo desse carro também é uma verdadeira geringonça, uma verdadeira gambiarra para manter a distância entre eixos curta. Haha, olha só isso. Um dos transeixos mais malucos que eu já vi. Parece que a energia elétrica é transmitida para o carro logo atrás do conversor de torque.
É possível ver o estator do motor elétrico e o que parece ser um conjunto de embreagem ali dentro. O carro pode ser capaz de desconectar o motor a combustão e funcionar apenas com energia elétrica, usando uma relação específica da transmissão automática de 8 velocidades, ou várias relações.
Parece que eles também estão colocando bastante refrigeração do motor nos para-lamas? O comunicado de imprensa deste carro, no geral, é bem fraco, para ser sincero, mas parece que eles colocaram um radiador considerável no para-lama, pelo menos no lado do passageiro.
A suspensão traseira também é muito parecida com a do C7. Dá para ver que tem uma barra de convergência, suportes aparafusados para os braços de controle superiores e um ponto de fixação para o amortecedor/coilover em um local similar. A barra estabilizadora do C7 fica em cima do braço de controle, enquanto a Toyota coloca a dela embaixo.
O uso de peças fundidas é bastante extenso neste carro, mas está no mesmo nível de um C8, por exemplo. Nada de revolucionário. Se você gosta da técnica de fundição em larga escala da Tesla, o Corvette usa subchassis fundidos de grandes dimensões desde 1997. O C8 mais recente também os utiliza amplamente.
É difícil dizer se a subestrutura dianteira fundida pode ser removida do chassi ou se é parte integrante dele. Presumo que toda a subestrutura possa ser removida, mas não tenho certeza.
No geral, é bem interessante. Infelizmente, acho que o volume de produção será limitado. Gostaria muito de conversar com um especialista em chassis da Toyota sobre a produção inédita de uma carroceria inteira em alumínio e por que optaram por CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono) para componentes como o revestimento interno das portas.
Tem muita coisa dentro desse carro. Acho que provavelmente colocaram o tanque de combustível em algum lugar por aqui? Não está claro.
Se eu tivesse acesso a grandes peças fundidas como essas para montagem da suspensão, seria definitivamente uma ótima maneira de construir carros. Não tem o custo exorbitante de ferramental associado à fundição em larga escala, mas você obtém muitas das vantagens. Basta uni-las com chapas metálicas e perfis extrudados.
O NSX mais recente é uma ótima combinação de perfis extrudados, peças fundidas e chapas metálicas. Quase ideal, na minha opinião.
